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Mar 29, 2019 8:26 AM ET

ボーイング 737 Max の飛行機について知る必要があるすべてがクラッシュします。


iCrowd Newswire - Mar 29, 2019

ライオンの空気飛行 610 とエチオピア航空会社飛行 302 のクラッシュの航空業界を揺るがした、多くの捜査のきっかけし、ボーイング 737 Max ジェット世界中の何百もの接地で起因しました。

この重要な話が展開するにつれて危機に瀕しているすべての最新のニュースと分析とこのページが更新されます。私たちの希望は、これらの悲劇的な出来事についてのすべてのあなたの質問に答えるだけでなく、その後の調査についてのニュースのリアルタイム フィードを提供します

目次:

  • どうしたのですか。
  • 応答はなんですか
  • クラッシュの原因?
  • 岩国は何ですか。
  • パイロットは十分に訓練されたのですか。
  • FAA の証明書についての何か。
  • 次に何が起こるか。

どうしたのですか。

ライオンの空気飛行 610、ジャカルタ、インドネシアに離陸月曜日 2018 年 10 月 29 日、6:20 時。その先は、Pangkal ペナン、最大都市インドネシアのバンカ ビリトン島だった。12 分に離陸後、すべての 189 人の乗客と乗組員を殺害、ジャワ海に墜落。

約 5 ヵ月後、エチオピア航空会社飛行 302 アディスアベバ、エチオピアからに離陸日曜日 2019 年 3 月 10 日、8:38 時。その先は、ケニアのナイロビ。離陸後 6 分、町のデブレゼイト、エチオピアに乗ってすべての 157 人が死亡近くに飛行機が墜落しました。

両方の墜落したジェット機は、ボーイング 737 Max 8 s、歴史のベストセラーの航空機の変形だった。新しい低燃費とコスト面になる 2010 年に発表したエアバス、ボーイングは独自のバージョンを取得する急いでください。そのバージョンは、737 Max の飛行機だった。現在の空気は素晴らしいしている (場合若干インサイダー y) マックス ジェットの起源の改作します。

・ ジェマル伯爵夫人/ゲッティイメージズ

応答はなんですか

インドネシアの救助チームは、11 月 1 日にフライト データ レコーダーを位置しています。コックピット ・ ボイス ・ レコーダーは、2019 年 1 月 14 日に 2 ヶ月以上後を発見されました。回復操作中に 1 つボランティア救助チームのメンバーが死亡しました。コックピットボイス レコーダーとフライト データ レコーダーのエチオピア航空会社 302 は、3 月 11 日に事故現場から回収されました。

両方のクラッシュは現在調査中です。これらは 2017 年に導入された最初の航空機の新しいボーイング 737 Max シリーズの唯一の 2 つの事故です。エチオピア航空会社 302 のクラッシュ以来世界 300 以上のジェット旅客機ボーイング 737 Max に接地されています。

しかし、米国は他の国よりも行動に時間がかかります。中国と欧州連合、地面に彼らの決定を発表した、FAA は行動を避けた。社長の切り札は、当初飛行機があまりにも複雑になっていた 3 月 12 日のつぶやきによって答えた。トランプ」パイロットが不要、mit コンピューター科学者ではなく、”ボーイングまたはクラッシュを特に参照していないつぶやきのシリーズで述べています。「一瞬の判断が必要、と複雑さ危険を作成します。まだすばらしい費用のためにこれのすべてをほとんど得る。」

ボーイング CEO デニス Muilenburg 伝えられるところに話を聞いたトランプその同じ日に、最大 8 を地面に彼を促します。しかし、3 月 13 日 (水曜日) トランプ最終的に圧力に屈した、飛行機は離陸する FAA を演出します。大統領も賞賛したボーイング同じ息の「偉大な素晴らしい会社ですので驚異的な実績を持つ」を呼び出すが、

ボーイング社は、新しいより多くの燃料効率的な最大のジェット、安全ですが飛行機を地面に FAA の意思決定をサポートするを維持します。シカゴ ・ ベースの会社は、お客様へのすべての新しいマックス ジェットの配信を停止しました。株式の損失は、エチオピア航空事故以来約 $ 280 億の市場価値からに拭いています。

これらのクラッシュの原因?

両方のクラッシュは現在調査中で、いずれかの悲劇の原因の最終的な単語はありません。しかし、捜査官がクラッシュする前に急降下秒に両方の面を余儀なくされたことがあります特定のハイテク機能に焦点を当てた。

インドネシアの調査官からの予備報告は、故障センサーは誤って飛行機が失速したことを報告するためにライオン航空 610 がクラッシュしたことを示します。虚偽の報告では、操縦特性補強システム、または岩国として知られている自動化されたシステムをトリガーされます。このシステムは、安全に飛ぶのに十分な速度を得ることができるようにダウン航空機の機首をポイントしようと。

MCAS は、どれだけ飛行機の機首が上向きまたは下向き対向気流を基準を決定する 2 つのセンサーからの測定値を取ります。岩国は、飛行機は危険な角度で上向きが検出した場合、飛行機の失速を防ぐために自動的に平面の鼻をプッシュできます。

捜査官は、両方の飛行からの迎え角データの強い類似性を発見しました。珍しい位置に設定トリムとエチオピアのジェット機の残骸、スタビライザーの作品ライオン飛行機のそれに類似していた、ロイターのレポートします。

スティーブン ・ ブラシア/ゲッティイメージズ

岩国は何ですか。

ボーイングは、フライト コントロール操作にこの変更を含めるかどうかは任意ではなかったと言います。会社は、マックス ジェットを設計する際は、燃料効率を高めるより大きいエンジンを作ったし、飛行機の翼の上に少し進むと上位を配置しました。

これらの調整は、ジェットが特定の状況で処理方法を変更しました。移転のエンジンは、空に向かってピッチをジェットの鼻を発生します。補うために、ボーイングは、機首が高すぎるなってから失速の原因を防ぐために岩国と呼ばれるコンピューター化されたシステムを追加しました。M

CAS はマックス ジェットにユニークな他のボーイング 737 型機に存在しません。ここ岩国のしくみの偉大なイラストは、気流が。ニューヨーク ・ タイムズ岩国が働くはずである方法を説明するビデオ。

岩国は 737 Max ジェットのパイロットの間でいくつかの不満につながっている、パイロットの入力なしにされます。少なくとも半ダースのパイロットは、航空機の突然の降下によって不意を突かれてを報告しているダラスのニュースによると。1 つのパイロットは、「良心的なメーカー、FAA と航空会社適切にトレーニングまたはも利用可能なリソースとの十分なドキュメントを提供する非常に複雑なシステムを理解することなく、飛行機を飛行するパイロットをあろうことなかったという区別するこの航空機以前のモデルから”NASA のデータベースに提出されたインシデント レポートによると。

両方のジェット機墜落したニューヨーク ・ タイムズに従ってことができる情報を提供して重要な乗組員に彼らはボーイング社でオプションとして売られていたので安全機能に欠けていた。これは以前、気流、マックス ジェットの迎え角センサー間の不一致を乗組員に警告が、警告灯機器.のライオン航空のオプション パッケージの一部ではなかったことを言った人のジョン Ostrower によって報告されました。よると、回:

他の航空機メーカーのボーイング、標準の飛行機をアップグレードするために充電の練習が有利なことができます。世界トップの航空会社は、彼らはカスタマイズされたアドオン装備注文ジェットに気前よく支払う必要があります。

時々 美学や快適さ、プレミアム席、派手な照明や余分なバスルームのようなオプションなども含まれます。しかし、その他の機能は通信、ナビゲーションまたは安全システムを含むより飛行機の操作に根本的です。

ボーイングでは、安全機能の 1 つの余分な充電停止しますソース指示: 両方から行方不明だった反対光墜落したジェット機は、攻撃の角度センサーがおたがいなら有効でしょう。その機能はすべての新しい 737 Max 機で標準的なさあ。

スティーブン ・ ブラシア/ゲッティイメージズ
ボーイング CEO デニス Muilenburg

パイロットは、適切な訓練を与えられたか。

短い答え: いいえ。マックス ジェットが開発中であった、彼らが本質的にニューヨーク ・ タイムズによると、前の世代と同じために、多大な再トレーニングすることがなく飛行機を操縦できるレギュレータが決定されます。新しいより低燃費の飛行機を導入するエアバス社との競争で企業を支援する余分なトレーニングにボーイングのたくさんのお金を保存されます。FAA は、ライオン航空 610 がクラッシュした後、これらのルールを変更していません。

だから巨大な時間長いトレーニングではなく数百万ドル シミュレータ、多くのパイロットを代わりに iPad で 737 の新機能について学びました。ユナイテッド航空でのパイロットは、MCAS については言及しなかった 737 Max に 13 ページのガイドを一緒に置きます。

ロイター通信によると、運命にあるライオン航空コックピットボイス レコーダーはパイロットがマニュアルを探し回って、負け戦彼らが海まで疾走する理由を把握するための方法を明らかにしました。

以来、エチオピア航空会社 302 のクラッシュはほとんど変わりました。3 月 17 日 (日曜日) は、Muilenburg は、会社はその技術を更新する手順を記述する声明を出した。「捜査は、決定的な結論を確立する作業をし続け、ボーイングは以前に発表されたソフトウェア更新プログラムの開発を完成させると、岩国に対処するパイロットの訓練改訂飛行制御則に対応誤ったセンサー入力、”Muilenburg は言った。

FAA の証明書についての何か。

Max ボーイングの承認プロセスが駆けつけて、シアトル ・ タイムズ.の超大作レポートによると、危害を受ける可能性記者ドミニク ゲートは、FAA マネージャー プッシュ迅速分析結果を承認するボーイング社の安全性評価を委任する代理店のエンジニアであることを発見しました。それに追いつくことができるのでその新しいマックス ジェットを承認する圧力の下でエアバス、ボーイングになってエラーだらけだった FAA に安全評価における報告しました。

元の [FAA] エンジニア「私たちの初期の決定を再評価する一定の圧力があった」と述べた。”我々 は… それを再評価していた後でさえも、あったボーイング社にさらに多くの項目を委任の管理による継続的なディスカッション。

ボーイング社によって提供される技術的なドキュメントを確認するなど、保持された仕事もは時々 短縮されました。

「文書の完全かつ適切なレビューがなかった」元エンジニアを追加。「レビューは、特定の証明の日付に到達する運ばれた」

運輸省の監察官マックス ジェットの FAA の承認を調査しています。ドットの調査は新しい航空機の安全性を証明する FAA のシアトル オフィスに焦点を当てた。事務局から書類を求める召喚状、メール、通信、およびその他のメッセージを含むが発行されて、ウォールストリートジャーナルのレポート

FBI はクラッシュとその余波を調査機関のミックスに参加します。シアトル ・ タイムズによると代理店はマックス ジェットの FAA の証明をプロービング ドット エージェントにかなりのリソースを貸します。

次に何が起こるか。

クラッシュの調査がまだ進行中です。我々 はまだライオン航空 610 との類似点について初期 (および不明瞭な) レポートを超えてエチオピア航空 302 のブラック ボックスから任意の情報を聞いています。詳細はすぐに出現する必要があります。

米上院は 3 月 27 日にボーイング 737 Max ジェットの FAA の証明に関する公聴会を招集、ロイターが報告されます。ツイン クラッシュの最初の議会聴聞会で証言するボーイング社の幹部と FAA から職員が呼び出されます。レギュレータは 2017 年に大規模な追加パイロットの訓練を必要とせず最大平面を証明することに合意する場合彼ら可能性が求められます。

3 月 19 日トランプは FAA の永久的な頭になって、彼の選択としてスティーブン ・ ディクソン、元デルタ航空幹部を指名しました。ディクソン疑い彼の確認のプロセス、うち最大ジェット トリクルの機関の認定についての詳細で厳しい質問に直面するでしょう。

ボーイングと FAA が現在のオッズでどのくらいのパイロットの訓練が要求される今後のソフトウェア修正プログラムと共に岩国、ウォール ・ ストリート ・ ジャーナルによると。FAA は言うそれは注視、岩国の問題を修正するものですボーイング社のソフトウェア更新の CNBC の報告します。

インドネシア当局は、確認した彼らの運命のライオン航空のコックピットに非番パイロットがレポート飛行機クラッシュの前日、木曜午前に説明会を開催しました。ブルームバーグによれば飛行機経験、急落する原因にこのような誤動作が、非番パイロットが正しく問題を診断し、飛行制御システムを無効にして保存、平面の乗組員を助けた。次の日、飛行機は完全に別の乗組員の下の発生時、

ジャワ海にクラッシュさせて、同じ問題。

一方、専門家は、ライオン航空 610 犠牲者の家族は、彼らがニューヨーク ・ タイムズによると、署名に圧力をかけていると言う文書の合法性を調べています。13 億ルピアまたは 91,600 ドルの支払いを収集するためには、ライオン航空、その金融支持し、ボーイング社に対して法的措置を追求することを約束、誓約に署名する家族を要求されています。誓約書は、インドネシアの法律に違反するが表示されます。

Contact Information:

Andrew J. Hawkins



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