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Sep 13, 2019 1:22 AM ET

Uber は、ドライバーはビジネスの中核ではないと主張し、従業員として再分類しない


iCrowd Newswire - Sep 13, 2019

イラスト/アレックス・カストロ/ザ・バージ

Uber は、カリフォルニア州で可決された新しい法案に照らして、独立した請負業者から従業員にドライバーを再分類するわけではないと、同社の法務責任者は火曜日に主張した。

「我々が聞いたレトリックの一部とは対照的に、AB5は、独立した請負業者から従業員へのライドシェアドライバーを自動的に再分類しません」と、Uberの最高法律顧問トニー・ウェストは記者との記者会見で述べた。「AB5はドライバーにメリットを提供しません。AB5は、ドライバーに整理する権利を与えません。実際、この法案は現在、ライドシェアドライバーについて何も言っていない」

問題の法案、議会法案5(AB5)は、Uberのような企業が運転手を独立した請負業者として分類することをはるかに困難にする最近のカリフォルニア州最高裁判所の判決をコーディネートしています。これは、誰かが請負業者または従業員であるかどうかを決定するためのいわゆる「ABCテスト」を祀っています。ABC テストの何らかの形式は、マサチューセッツ州、バージニア州、ニュージャージー州を含む多くの州で既に法律です。

ウエスト氏は、ドライバーが事業の中核ではないため、Uber はABCテストに合格する可能性があると述べた。「その3部テストの下で、間違いなく最も高いバーは、請負業者がビジネスの「通常のコース外」で仕事をしていることを証明しなければならないことです」と、ウエストが言いました。「いくつかの以前の判決では、ドライバーの仕事は、いくつかの異なるタイプのデジタル市場の技術プラットフォームとして機能しているUberのビジネスの通常のコースの外にあることが判明しました。

ウエストは、この法案が自動的にすべてのUberドライバーを従業員に変えるわけではないと言うのは正しい。その仕事の多くは、失業保険請求、労働者補償請求、およびその他の個々のテストが持ち込まれるカリフォルニア州の規制当局の舞台裏で行われます。

しかし、そのドライバーが「Uberのビジネスの通常のコースの外で動作する」という議論は、確かにいくつかの眉を上げます。ウエスト氏は、Uberは来年法律に施行される場合はAB5に従うつもりだが、法的枠組みに該当しないと証明し続けると述べた。

AB5はまた、市と州の検察官からのより多くの訴訟にUberを公開しています。この法案には、州の司法長官と地区弁護士が「人口75万人を超える都市」に対し、Uberの規定に違反していることが判明した場合に差し止めの救済を申請する権限を与える修正案が含まれている。(サンフランシスコの人口は約75万人)

サンフランシスコ地方検事デニス・エレーラは、このような仕事に興味を持っているようです。サンフランシスコの検察官によれば、「州は必ずしもすべてのケースを処理するリソースを持っているわけではない」と彼は声明の中で述べた。「市の弁護士、地方検事、その他の地方検察官は、労働者と消費者を保護することに関しては、力の乗数です。効果的な執行を行うのが理にかなっています。地元の検察官にその仕事を行うための法的ツールを提供することで、それを行います。

同社が訴訟の潜在的な津波を買う余裕があるかどうか尋ねられ、ウエストは慎重だった。「Uber は法的な戦いに見知らぬ人ではない」と彼は言った。「それが私の仕事を持っている理由の一つだと思います。言い換えれば、Uberは訴えられるのに慣れているので、AB5がその点でユニークな課題を提示していることは明らかではありません。

ウエストは、UberがAB5に対して「決してロビー活動をしたことがない」と主張した。同社は、ガビン・ニューソム知事、州議員、運転手を代表する労働組合など、複数の利害関係者と会合を持っている。同社は、運転手に対して1時間21ドルの最低賃金を設定し、有給休暇を支払い、仕事で負傷したドライバーに対する補償を法案の通過前に議員によって拒否された。

現在、同社はLyftと共に6,000万ドルをキャンペーンアカウントに投棄し、2020年の投票イニシアチブを提唱し、有権者にライドシェアドライバーの新しい分類の作成を支持するよう求める計画を立てている。AB5プレゼント。ウエストはこれをドライバーがより多くの保護を受ける「進歩的な第三の方法」と呼び、UberはW-2従業員の従業員に関連するコストに悩まされるのを避ける。

Uber が最終的にドライバーの再分類を余儀なくされた場合、ドライバーの柔軟性が制限される可能性が高いと、West 氏は述べた。「ドライバーは、いつでもサインオンするタイミングを選択できません」と、彼が言いました。「彼らは他のすべての従業員がシフトで働くようなシフトで働くだろう。ドライバーは、仕事をしなければならない時間が設定されているので、いつでもサインオフを選択することはできません。

専門家は、Uber が運転手に対して、現在の契約社員と同じ柔軟性を提供することを妨げる連邦法や州法には何もないと述べている。

Uber は明らかに AB5 の通過によってガタガタしています。そして、他の州はギグワークに関する独自の措置を取る準備ができており、不採算の乗り物会社に更なる財政的圧力をかけている。しかしウエストは、これらの可能な結果にかかわらず、Uberは生き残るだろうと述べた。

「このビジネスは信じられないほど適応性があり、巨大で巨大な課題に耐えてきました」と、彼が言いました。「そして、それは常にそれらのより強く、より敏感なを介して来ました。

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Andrew J. Hawkins



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