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Mar 26, 2020 1:22 AM ET

クルーズ業界を救済しないでください


iCrowd Newswire - Mar 26, 2020

トランプは「最有力候補」だと言ったが、そうではない理由はたくさんある

Carbon footprint of the cruise industry

米国経済は、同国が新しいコロナウイルス大流行に取り組む中で停止しつつつ、トランプ大統領が浮かんだ最初の主要な行動の一つは、政府がクルーズライン産業を救済することだ。彼はそれをすべきではない。

彼はそうしないのは希望的な考えかもしれない。トランプは、労働者階級の救済とマスクされた企業に対する巨大な減税に署名したときのように、大企業に他のほとんど何よりも優遇する意思があることを証明した(自分のために貯蓄する)。

しかし、クルーズ業界の最大のプレーヤーを救済しない無数の理由があります。ここでは、ほんの一部です:

彼らは本当に米国の企業ではありません。カーニバルコーポレーションはパナマに設立されています。ロイヤルカリブ海はリベリアに組み込まれています。ノルウェージャンクルーズラインはバミューダに組み込まれています。これらの3つのクルーズ会社は、測定方法に応じて、世界のクルーズ船市場の70%以上を占めています。また、フロリダ州マイアミでオフィスを運営していますが、それらはすべて米国とは非常に異なる労働、税金、その他の法律を持つ国に組み込まれています。彼らの船もこれらの国の旗を飛ばします。さらに、多数のクルーズ船の従業員がヨーロッパ、カリブ海諸島、フィリピンから来ています。これらの企業は、ボーイングやデルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空などの航空会社のような他の救済目標と同様に、米国市民にとって大きな雇用創出者ではありません。また。。。

彼らは基本的に連邦所得税をゼロにします。そのすべてを念頭に置いて、これらの大手クルーズ会社が本質的に米国で連邦所得税を支払わないことを多くの人々を驚かせるべきではありません。確かに、各企業は実際には多くの中小企業の集まりであり、子会社が連邦(および州)所得税法の対象となる可能性がある場合があります。しかし、これらのエンティティのほとんどは、免除される内国歳入コードのセクション883のおかげで支払う必要はありません。

外国が米国で組織された企業に同等の免除を与える場合、船舶または船舶の国際運航から外国で組織された企業によって得られる総所得。

3人の中で最も大きいカーニバルは、証券取引委員会への直近の年次提出で、「主に国際輸送でクルーズ船を運航するビジネスに従事する外国企業」で構成されている、と述べた。オランダアメリカプリンセスアラスカツアーの子会社は、同社の唯一の真の国内事業であるため、連邦税と州所得税の対象となります。しかし、それはそれについてです。

それがポイントです.クルーズ会社、他の多くの多国籍企業と同様に、米国で事業を行い、複雑な企業構造を打ち上げて所得税の一部またはすべてを回避することができます。しかし、彼らはファサードを気にしません。ノルウェー人は、直近の年次報告書の中で、同社が組み込まれている「現在のバミューダ法」の下で、同社は「所得とキャピタルゲインに対する税金の対象ではない」と述べた。実際、2019年に純税制上の利益計上しました。ロイヤルカリビアンは、その提出書類の中で、「当社の収入(当社の子会社を含む)のほとんどは、船舶の国際運航に由来するか、または付随する」と説明したため、第883条に基づく免除を受けています。これらの企業は、この設定に非常に依存しているので、彼らは彼らが課税される方法に変更すると、彼らのビジネスの健康を危険にさらすことを同じ文書で認めます。

彼らは悪い企業の俳優です。これらの企業は、彼らが組み込まれている国によって提供される保護を盾として使用しています。彼らは乗客が乗ってくる前にたくさんの権利に署名させる.多くの従業員は、多くの場合、長時間労働と残忍な労働条件に直面しています.最悪の場合.

彼らは空気と海を汚染します。すべての化石燃料駆動の輸送モードは空気を汚染しますが、クルーズ船は最悪の一つです。彼らはヨーロッパのすべての乗用車を合わせたよりも多くの二酸化硫黄を放出する。クルーズ船はまた、廃棄物を投棄することによって海を汚染します。違法にだけでなく、これらの企業が繰り返し罰金を科されているだけでなく、場合によっては免責を受けている場合も、彼らが組み込まれている国の法律によって与えられた保護のおかげで再び。そして、彼らが捕まったところでは、隠蔽がありました.

彼らは必要ありません。航空会社は私たちが頼りにしてきた交通機関の一種であるため、救済されるべきだという説得力のある議論をすることができます。(彼らがあるべきか、どんな文字列を添付すべきかは、すでに有能に行われている全く別の議論です</a href=”https://www.vice.com/en_us>

/article/5dm453/ドント・ベイルアウト・ザ・エアラインズ-コロナウイルス・株主買い戻し”>アーロン・ゴードンがバイスティム・ウーがニューヨーク・タイムズしかし、クルーズ船は不可欠ではありません。彼らはタークス・カイコス諸島に行く必要があるので、誰もクルーズ船に乗りません。クルーズ船会社は、カットレート価格のように感じることができるもので、オールインクルーシブで手間のかからない休暇を販売することで、確かに魅力的な命題を提供しています。しかし、彼らは私たちが必要とするものではありません.

シェルドン ホワイトハウス

@SenWhitehouse

 

巨大クルーズ会社は、米国の税金をかわすために海外に組み込み、米国の税金や法律を避けるために海外の旗船をフラグし、相殺することなく汚染します。なぜ我々はそれらを救済する必要がありますか? https://www。washingtonpost.com/politics/coronavirus-pandemic-tests-clout-of-cruise-industry-and-its-long-standing-ties-to-trump/2020/03/12/3f79a1ba-63aa-11ea-912d-d98032ec8e25_story.html..

コロナウイルスパンデミックは、クルーズ業界のクラウトとトランプとの長年の関係をテストします

事情に詳しい関係者によれば、今週初め、クルーズ船が業界関係者をパニックに陥れるのを避けるべきだという政権の警告。

washingtonpost.com

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トランプ政権が本当にクルーズ業界を救済するつもりなら、これらの企業がこれらの行動を変えさせようとすることに焦点を当てた試みがあるはずだ。エド・マーキー上院議員(D-MA)、リチャード・ブルーメンタール(D-CT)、シェルドン・ホワイトハウス(D-RI)、タミー・ボールドウィン(D-WI)は先週、主に航空会社に焦点を当てていましたが、上院指導部への手紙でボールを転がしました。クルーズ船の改革は、はるかに集中的な努力を要するだろう。

クルーズ船が新しいコロナウイルスの普及に果たした役割は、救済パッケージでも考慮されるべきです。カーニバルのダイヤモンドプリンセス船を担当するトップ従業員は、コロナウイルスの早期確認された症例への対応が遅れました米国疾病予防管理センターによると、船は最終的にパンデミックの初期段階で「中国本土以外で最大の流行」となった。

別のカーニバル所有の船、コスタ・ルミノーサは、新しいコロナウイルスによって引き起こされた病気であるCOVID-19の症状を示した乗客が避難した後、厳格な衛生プロトコルを実施するのに1週間かかったと伝えられています。ノルウェージャンクルーズラインのマンガー</a href=”https://www.motherjones.com/environment>

/2020/03/ノルウェージャンクルーズコロナウイルス/”>ウイルスがグローバルになった後、クルーズに人々を予約し続けようと情報漏えいを押し進めました。

これらの企業米国で労働者を雇用しており、政府は、私たちの今危険な経済を構成する他のすべての人と一緒に行うべきように、彼らを助けるためにできることをすべきです。しかし、これらの企業に文字列を付けずにお金を渡すのは悪い考えです。カーニバル・コーポレーションのCEOでさえ、まっすぐな救済が最善の道だとは思わないとアクシオスに語った。だから、それをしないでください。私たちの国の公共交通機関を節約するように、より良い使用にお金を入れてください。

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Sean O'Kane



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