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May 22, 2020 6:20 AM ET

ジャガーのIペースレースシリーズはCOVID-19のために終了します


iCrowd Newswire - May 22, 2020

2018年に発売されたジャガーIペースレーシングシリーズは、COVID-19パンデミックの経済的崩壊により、わずか2シーズンで今年は終了します。ジャガーIペースeトロフィーは、正式に呼ばれているように、電気レースシリーズフォーミュラEと一緒に今年できるレースを終え、少なくとももう1つ置く契約を結んでいるにもかかわらず、シーズンの終わりに店を折りたたみます。

2017年に発表されたジャガーIペースeトロフィーは、全電動レーシングシリーズフォーミュラEのサポートクラスとして運営されています。これは、フォーミュラEのために構築された同じ一時的なストリートサーキットでお互いに対して、英国の自動車メーカーの最初の電気自動車のレース修正バージョンをピット。これは、ジャガーレーシングシリーズは、第6シーズンに入っているより成熟したシリーズのインフラ、人員、物流の多くを活用することができたので、他の新興モータースポーツの上に足を上げました。(ジャガー・ランドローバーは第3シーズンからフォーミュラEに出場しており、シリーズでのプレゼンスを維持するとチームボスのジェームズ・バークレイはMotorsport.com語った。

その組み込みの助けとチームがすべて同じ車を走らせたという事実にもかかわらず、ヘイゼル・サウスウェルがインサイド・エレクトリックで指摘しているように、コストはまだ高かった:

このシリーズは、チームやドライバーからの関心にもかかわらず、おそらくフォーミュラEのサポートカテゴリーとしての地位、そしてそれに伴う物流要件、ジャガーのエンジニアリングサポートにより、比較的短いレースに対してコストをかなり目を見張るものにしたため、完全なグリッドに達することはありませんでした。

数字は最初に発表された手数料から異なっていますが、シーズンは£750,000の領域に戻ってあなたを設定することができます

ジャガー・ランドローバーがジャガー・アイペースのeトロフィーをかぶるのにいくらかかるかは正確には不明です。このシリーズはジャガー・ランドローバーの「特殊業務」部門を使い果たされ、同社は英国のカンパニーズハウスレジストリへの最新の年次提出で特に開示しなかった財務実績を発表しました。フォーミュラEは昨年、The Vergeが最初に報告したように、数百万ドルの損失を計上したが、これまで以上に損益分岐に近かった。

ジャガー・ランドローバーは財政的に苦戦してきました。直近では、2018年度から2019年度にかけて36億ポンド(40億ドル以上)の損失を計上しました。ジャガー・レーシング・リミテッド(フォーミュラEチームを運営する子会社)は、同年度に1,020万ポンド(約1,250万ドル)の収益で40万ポンド(約50万ドル)の利益を上げました。ジャガーは、I-Paceの道路版の範囲と熱管理に現実世界の利益をもたらしたとして、I-Pace eTrophyとフォーミュラEの両方への関与を促進しました。

レーシング製品に関しては、ジャガーIペースeトロフィーは本当にその足場を見つけることはありませんでした。シリーズはタイトなフォーミュラEストリートサーキットで競ったので、通過する余地はほとんどありませんでした- 車がほとんど等しいことに悪化した問題。つまり、各レースの始まりは、ドライバーが可能な限りのポジションを獲得するために戦ったので、多くの場合、完全な混乱(公平に言えば、それ自身の種類のエンターテイメントになることができます)でした。

しかし、サウスウェルが指摘しているように、ジャガーIペースeTrophyはほとんどのスポーツよりも多様なモータースポーツでした。今シーズンだけでも、キャサリン・レッジはプロのオールエレクトリックレースで初めて優勝した女性となり、リーマ・ジュファリはサウジアラビア人女性として初めて自国の国際モータースポーツシリーズに出場し、青木琢磨は世界のEVレーシングシリーズに初めて出場しました。

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Sean O'Kane



Tags:    Japanese, United States, Wire