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Jul 1, 2020 12:57 AM ET

ボーイングとFAAは、致命的なクラッシュ以来、737マックスの最初のテスト飛行を開始します


ボーイングとFAAは、致命的なクラッシュ以来、737マックスの最初のテスト飛行を開始します

iCrowd Newswire - Jul 1, 2020

写真:スティーブン・ブラッシャー/ゲッティ・イメージズ

ボーイングと連邦航空局(FAA)は、2018年と2019年に346人が死亡した2つの致命的な墜落事故に巻き込まれた後、737 Maxを空中に戻すことを許可すべきかどうかを決定するために、月曜日に一連のテスト飛行を開始しました。テストは約3日間続く見込みです。

「認証飛行は重要なマイルストーンですが、多くの重要なタスクが残っています」とFAAは声明で述べました。「FAAは意図的なプロセスに従っており、ボーイング社の仕事を徹底的に見直す必要がある時間を要するだろう。航空機が認証基準を満たしていることを満足した後にのみ、接地命令を解除します。

ブルームバーグによると、シアトル地域で起こった月曜日の試験飛行の一部は、ほぼ失速を引き起こす非常に急なターンに飛行機を取ることを含むと伝えられています。これにより、FAAとボーイング社のパイロットとエンジニアのテストは、両方の致命的な飛行を運命づけたソフトウェアである操縦特性増強システム(MCAS)を引き起こした条件を再現したいと考えています。

737 Maxは、エアバスが2010年に人気のA320航空機のより低燃費バージョンであるA320neoをサプライズ発表した直後に存在に突入しました。ボーイングは、競争するために新しい飛行機を最初から設計する代わりに、翼にさらに前方に配置する必要がある新しい、より大きなエンジンを与えることによって、46歳の737を微調整しました。これは、同社がA320neoの競合他社をより迅速に市場に投入するのに役立ちましたが、特定のタイプの操縦中に失速しやすい飛行機の新しいバージョンを作りました。

これに対抗するために、ボーイング社はMCASを開発しました。しかし、同社は、そうでなければ飛行機を空中に入れるために必要な再訓練の量を減らすために、FAAパイロットからソフトウェアを隠しました。

737 Maxの最初のクラッシュは2018年10月に起こりました。ライオン航空610便は、インドネシアのジャカルタから現地時間の午前6時20分に離陸しました。わずか数分後にジャワ海に墜落し、乗客と乗組員189人が死亡した。2回目の墜落事故は2019年3月、エチオピア航空302便がケニアに向けて離陸して6分後に墜落し、157人が死亡した。737 Maxは、その直後に世界中に接地されました。

ボーイングはその後、議会の調査と複数の連邦捜査を受けており、CEOのデニス・ミュイレンブルクは昨年12月に追い出された。しかし、同社は数ヶ月間737 Maxの生産を停止していたが、5月に再び飛行機の建設を開始した。

FAAはそれ以来、複数の新しいソフトウェアの不具合を発見しました。

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Sean O'Kane



Tags:    Japanese, United States, Wire