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Aug 2, 2020 1:16 AM ET

ゴゴロEeyo 1S電動自転車レビュー:申し訳ない楽しみ


ゴゴロEeyo 1S電動自転車レビュー:申し訳ない楽しみ

iCrowd Newswire - Aug 2, 2020

若く、勇敢で、誇らしげに非現実的

世界の自転車の首都アムステルダムを通り抜け、フラッシュよりも実用性で知られる文化の本拠地に乗ったので、電動自転車が騒ぎを起こしたことはありません。

「バッテリーはどこですか」と通行人が尋ね、カーボンファイバーのGogoro Eeyo電動自転車の驚くべきシンプルさに感心しました。「それは車輪の中にあります」と、私はスマートホイール、軽量自転車に電力を供給するために必要なモーター、コンピュータ、電子を収容するゴゴロエンジニアリングの華麗なビットに動くと言うでしょう。

米国で今日発売され、8月10日に限られた数量で出荷を開始するEeyo 1Sバイクは、まさにホーレス・ルークの心から期待されるものです。GogoroのCEOは、電動スクーターを作る前にHTCのデザイン責任者を務め、ノキア、エリクソン、サムスンなどの競合他社がWindowsやAndroidスマートフォンの魅力を最大限に引き出す方法を示しました。

デザイナーは、追加するものが何もない場合ではなく、取り除くものが何もないとき、彼らが完璧を達成したことを知っていると言われています。しかし、$3,899 Eeyo 1と私の$4,599 Eeyo 1Sテストバイクは非常に厳しいので、ゴゴロは誇らしげに申し訳ありません。

当然のことながら、Eeyo 1Sは乗るのが楽しく、乗っているのが楽しいからです。

 

シートチューブの取り外しは、通常はシートポストからペダルまで伸びるフレームの垂直部分であり、Eeyoのミニマリズムへのコミットメントの最初の兆候です。Eeyo 1Sを電動自転車の非常に軽量化するのに役立ち、重量はわずか26ポンド(11.9 kg)です。その羽毛の物理学はフレーム、フォーク、座席のポスト、縁およびハンドル棒のためのカーボン繊維の使用によって助け、フェンダー、チェーンガード、あるいはキックスタンドのような都市の付属品を行うことによって助けになる。

駅の階段を長く横断する際にダイヤモンドフレームのデザインを肩越しに持ち上げることができたほど軽いですが、それは誰もができることではありません。幸いなことに、シートポストアセンブリを隠すゴムカバーはまた階段の小さい飛行で下手に自転車を持ち上げるときに便利なグリップのために作る。Eeyoのほぼすべての重量は後ろにあり、浅いエレベーターに入るときや自宅の隅に保管するときにフロントエンドを立たせることができます。

オープンダイヤモンドフレームのデザインは、電動自転車用に印象的に軽量です。
Eeyoはライダーをスポーティなライディングポジションに置きます。
ウイリーは背中にすべての重量を持つシンチです。

Eeyoの重量配分は、簡単なウイリーとスリリングな乗り心地を意味します。背の重いデザインは、スポーティで前向きなライディングポジションと相まって、ステアリングを素早く行い、ぴくぴくしたパフォーマンスエッジに接します。しかし、このライディングポジションは、あなたが仕事に重いバックパックを身に着けている場合は特に不快なことができます。

Eeyoのカーボンファイバーダイヤモンドフレームは、シートチューブが不足しているにもかかわらず、目立たないフレックスで非常に硬いです。これは、あなたが乗る道路の状態に応じて肯定的または否定的です。レンガの道の1つの特に長いストレッチでは、その硬いフレームは、ストックサドルを通って私の座っている骨にまっすぐにすべての振動を送りました。Gogoroのデザイナーもストックサドルからパディングの感覚を取り除いたので、私は非常に彼らの将来の長いでこぼこ通勤を持つEeyoの所有者のためのアフターマーケットシートをお勧めします。

Eeyo 1Sのパフォーマンスは、私のアグレッシブなライディングスタイルにぴったり調整されています。スポーツモードでは、250W Smartwheelは、ペダルの最初の下向きのプレスから単速ゲートカーボンドライブに電力を供給し始め、瞬時にスタートします。トルクセンサーとスピードセンサーは、ペダリングを支援するためにちょうど適切な量の電力を提供します。パワーデリバリーは、過度にぎくしゃくしたり、怠惰にすることなく、完全に直感的に感じました。気にしてください、私はほとんど平らな地形に乗りました。私は自分自身が穏やかな丘に登っているのを見つけたとき、私は行方不明のスロットルを切望したことはありません。私はアムステルダムで見つけることができる最も急な丘を登るときに私が望むオンフを欠いている、多くの人が自転車を降りて押す橋を見つけました。私は比較的簡単にそれを横断したが、私は中程度から非常に丘陵地帯がSmartwheelとライダーのための挑戦を提示する可能性が高いと想像します。

全体として、Eeyoに乗ることは、私が昨年テストした同等のパワーと重量分布プロファイルを持つ電動自転車である第二世代のカウボーイに乗ることに非常に似ていると感じました。

私は過去に他のオールインワンハブモーターに乗ったことがありますが、ゴゴロのスマートホイールに匹敵するものはありません。Gogoroは、開発に3年を費やしたと言い、同社は確かに電動スクーターの運営から学んだことを示しています。最も明白な競争相手は、私がByar Volta e-bikeでテストしたZehus Bike+オールインワンモーターです。Smartwheelはゼフスの再生能力を提供していませんが、Eeyoに乗ることははるかに自然であり、あなたの筋肉がモーターではなく余分な力を供給しているように感じさせます。ゴゴロのスマートホイールも、かさばるコペンハーゲンホイールほど見苦しくありません。

私はヨーロッパで私のEeyo 1Sレビューバイクをテストしましたが、私は簡単にアプリでより高い米国の制限速度にそれを設定することができました。その結果、ヨーロッパの限界である時速25km(時速16マイル)ではなく、最大時速20マイル(32km/h)のペダルアシストにアクセスできました。アムステルダム市内中心部の外に乗るとき、私はしばしばペッピーEeyo 1Sを上下にしてスマートホイールが「保護モード」に入り、道路速度が12km/h(時速7.5マイル)に下がるまでペダルアシストを遮断しました。これは迷惑でした。Gogoroは、バッテリーを保護するためにカットオフが必要だと言いますが、それは電子バイクの「スポーツカー」として請求される自転車の予期せぬ制限です。

私は常にスポーツモード(またはエコモードで55マイル / 89キロ)で123Whバッテリーから主張された40マイル(64キロ)の範囲について疑わしかったです。確かに、私のテストはそれより十分に不足しましたが、それでも驚くほどうまくいきました。私は2つのテストを行いました:1つは長距離に乗り、もう1つは4日間にわたって実際の都市に乗っていました。両方のテストは、非常に少ない逆風で平らな地形上で行われました – 範囲を最大にするための理想的な条件。私は180ポンド(82キロ)の重量を量り、長距離テスト中に28.3マイル(45.6キロ)を管理し、ストップアンドゴーシティテストでわずか25.5マイル(40.96キロ)を管理しました。これらの数字はGoogleマップとガーミンフィットネスウォッチによって計算されたより高い値であったので、私も寛大です – Gogoroの独自の数字は、Eeyoアプリで測定されました。

スマートホイールは、エネルギーpeのわずか4.4Whを使用して、超効率的です

その28.3マイル(45.6キロ)のテスト結果に基づいてrマイル(1キロメートルあたり2.7Wh)。私の同様に積極的なVanMoofライディングは、比較のために、504Whバッテリーから約37マイル(60キロ)、または1マイルあたり13.6Whのバッテリー消費(1キロメートルあたり8.4Wh)を得ます。42ポンド(19キロ)のVanMoofバイクも26.4ポンド(12kg)Eeyo 1Sよりも大幅に重量を量りますが、コストは半分以下です。

 

取り外し不可能なバッテリーがSmartwheelに統合されているため、自宅やオフィスでEeyoを充電する必要があります。それはモーターの外に直接付す巧妙なクランプを使用する。9月にはオプションの充電スタンドもあります。同社が主張するように、バッテリーの充電は2.5時間でゼロからフルになり、私のテストバイクは1時間15分で50%に充電されます。

私のSmartwheelバッテリーが死んだとき、それはペダリング時にいくつかの追加の摩擦を作成しました。ホイールがアプリを介して「ロック」されている場合ほどではなく、長距離に乗ることを不快にさせるのに十分です – あなたが最初に入ることを好むときに伝統的な7速バイクで3番目のギアにいるのに似ています。

盗難防止ホイールの「ロック」機能に関しては、誰かがあなたのEeyoを盗むことを妨げると仮定しないでください。自転車は短い距離でも乗るのが非常に難しくなりますが、e-bikeは非常に軽量なので、合理的なフィットネスの泥棒はオープンフレームのデザインを肩に投げたり、後部を持ち上げて前輪に転がしたりするだけです。対照的に、VanMoof e-bikesには、動きによってつまずく大きなアラームと、盗まれた場合に自転車を追い詰めることができる場所追跡サービスの両方で自転車を武装する統合されたキックロックがあります。あなたは間違いなく外にあなたのEeyoを駐車したい場合は、頑丈なロックを1つまたは2つ購入したいと思うでしょう。

Eeyoに電源を入れるための唯一の方法は、Gogoro Eeyoアプリです。自転車やスマートホイールには物理的なボタンはありません。お使いの携帯電話が紛失したり、盗まれたり、ジュースを使い果たしたりして、家に帰ろうとするとすでに悪い日が悪化する可能性があるため、私はこれのファンではありません。

電車の中でEeyoと一緒に通勤中にやけどをしそうになりました。Gogoro では、事前に定義された時間 (オプションは 5、10、または 15 分、または決してない) の後にモーターを「自動ロック」するオプションが用意されています。私の携帯電話は、私が自転車の電源を入れてオートロックを遮断することを思い出したときに死ぬところだった、そうでなければ、私は私の携帯電話が充電されるまで家に乗ることができず、ロックされたモーターで目的地に到着したかもしれない。

テスト中に、ソフトウェア関連の問題が 2 つ発生しました。最初は、バッテリーが充電され、Gogoro Eeyoアプリがロック解除済みとしてそのステータスを報告しているにもかかわらず、スマートホイールのロックを解除するのを防ぎました。複数のアプリが再起動し、携帯電話を再起動し、設定を切り替えた後、私は最終的にそれをロック解除しました。問題がiOS 14ベータ版を実行している私の携帯電話に関連していているのか、EeyoアプリやSmartwheelファームウェアと関係があるのかは不明です。それは8日間に一度だけ起こった。それにもかかわらず、それは電話依存を持つ電子バイクの潜在的な落とし穴を示しています。

2番目のソフトウェアの問題は、私のバッテリー範囲インジケータがボルクしたままでした。私は(橋の上に)長い丘を下って移動し、保護モードをつまずいた。私はバッテリーメーターが8パーセントを読んで数キロのパワーアシストなしで一緒に乗りました。その後、私は角を曲がり、ペダルアシストを再び係付けるために意図的に12 km/hにスピードを落とし、アプリのリセットを見て、モーターとの接続を失い、車輪が回転し続けてもロックされた状態で再び接続します(ありがたいことに!私はロック解除をクリックしましたが、バッテリーが31パーセント表示されているにもかかわらず、電源が入っていませんでした。だから私は停止し、それを殺すためにアプリをスワイプし、それを再起動し、電源が戻っていました。しかし、自転車は最終的にアプリで8%のパワーを示して死亡し、私は追加の抵抗と戦って最後の数キロを家に戻って自転車に乗りました。

弾力アプリのアニメーションは、特に夜に、非常に気が散る可能性があります。

ゴゴロEeyoアプリは、私が好きな自転車自体と同じくらいミニマリストです。私が気に入らないのは、あなたが乗るようにスピードメーターを追い越すアニメーション紫色のバブルです。それは絶えず跳ね返り、特に夜に気が散るダンスで縮小し、拡大します。幸いなことに、私はそれを無視するために私の携帯電話をスリープに置くか、私のナビゲーションアプリにスワイプすることができます。

その他のいくつかの観測:

Eeyo 1Sはスマートホイールの美しいショーケースです。

この自転車は誰のために、私はテストの最後の週に自分自身に尋ね続けた質問です。スポーツカーのピッチにもかかわらず、それはレースバイクではありません。ゴゴロはマッドガード、照明、キックスタンドを提供していないので、伝統的な意味では、それはまた、都市の通勤者ではありません

、または Eeyo 範囲のキャリア オプション。4,599ドルの自転車で出荷される安い小さな鐘は、私を並置で大声で笑わせました。

私がEeyoを建てた人に尋ねると、彼らは次のように答えました:「Eeyo 1では、最大の可搬性と低メンテナンスの所有権体験を提供するより機敏で楽しい乗り心地を探している都市に住む人々のための都市の電子バイクに乗る新しい時代に焦点を当てています。

言い換えれば、ストップライトからストップライトまでスーパーカーをレースする非現実的にもかかわらず、フェラーリを毎日のドライバーとして使用したい人のためのものです。それは彼らの自転車メッセンジャーサービスを公開した後、サンドヒルロードの勝利ラップを取りたいフィクシーライダーのためです。

一つのことは確かです:Eeyoはショーの本当のスターであるスマートホイールのための注目を集めるショーケースです。

2015年に元のGogoroスクーターが発売されたのと同様に、その超スペックな二輪車は、バッテリースワッピングGoStationsのネットワークに依存していた同社の革新的な充電ソリューションのショーケースでした。Gogoroは、将来の自転車メーカーにスマートホイール技術のライセンスを提供することで、Eeyoと同じアプローチを取っています。GoStationの技術は正確に世界を引き継いでいませんが、同社は革新的なオールインワンモーターでより良いチャンスに立つかもしれません。COVID-19パンデミックはマイクロモビリティ需要の急増を生み出し、特に電動自転車への関心は活況を呈しています。

確かに、Gogoroはいくつかのバイクを販売したいと考えていますが、Eeyoはニッチな聴衆のために価格設定され、構築され、アクセサリーされています。大衆市場の遊びではありません。たぶん、それは新しい自転車のデザイン、キックスクーター、またはSmartwheelの周りに構築された乗り物の他の形で後で来るでしょう。それにもかかわらず、Eeyoはゴゴロがその印象的なオールインワンモーターを行くのに最適な乗り物です。そして、カミソリよりもブレードを販売するために作られるより多くのお金があります。

ほとんどの人にEeyo 1Sはお勧めできませんが、次に何が起こるか見るのが待ちきれない。

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Thomas Ricker



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