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Aug 6, 2020 6:12 AM ET

自動車用バッテリー管理システム市場 2020年:世界の分析、シェア、動向、アプリケーション分析、2024年までの予測


iCrowd Newswire - Aug 6, 2020

自動車用バッテリー管理システム産業

説明

自動車用バッテリー管理システムの世界市場は、2018年から2023年の間に14.7%の複合年間成長率(CAGR)で、2023年までに69億ドルに達するはずです。

自動車用バッテリー管理システムは、ハイブリッド車とバッテリー電気自動車の切っても切れない部分となっています。これらのバッテリー駆動型はすべて、バッテリパックの電源サポートに部分的または完全に依存します。現代のバッテリーパックは、主にNiMHとは別にリチウムイオン電池化学を使用し、高度な鉛蓄電池を使用しています。過去10年間で、ハイブリッド車と電気自動車の充電あたりのマイル数は、使用するバッテリーのエネルギー密度に比例して継続的に増加しています。同時に、バッテリーパックの価格は継続的に下落しています。

ハイブリッド車や電気自動車は、従来のICエンジンの代替として確立されつつあります。現在の世界販売台数はこの傾向を支えており、今後数年間でハイブリッド車と電気自動車市場が力強く成長することを示唆しています。実際の市場規模の予測では、2023年までにREDACTEDハイブリッド車と電気自動車を合わせた以上の売上が予測されています。2017年、トヨタは世界で100万台以上のハイブリッド車を販売しました。ハイブリッド技術は日本と米国で最も成功していますが、ヨーロッパや中国などで人気が高まる可能性があります。電気自動車は、米国と共に中国とヨーロッパで最大の成長を見ています。

ハイブリッド車と電気自動車は、マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド電気、バッテリーだけで動作するバッテリー電気の4つの主要なタイプに分けることができます。違いは、電気モーターの性能、バッテリーの大きさ、バッテリの充電、およびICエンジンの有無によって決まります。マイルドハイブリッドシステムでは、電気モーターは5kWhから最大20kWhまでサポートを提供することができ、主に低エンジン速度で開始または加速するために使用されます。完全なハイブリッドシステムは、20 kWhから60 kWhのはるかに強力な電気エンジンを備えており、短時間で高速で機能することができます。プラグインハイブリッド車はフルハイブリッド車に似ていますが、バッテリーパックは異なります。プラグインハイブリッドは、60 kWhから100 kWhのはるかに強力なエンジンを持っており、より長い距離の移動をサポートするためにより大きなバッテリーを持っています。バッテリー電気自動車も小型車の22kWhからテスラ車で使用される最大のバッテリーで100kWh以上のバッテリー出力を使用しています。穏やかなハイブリッド車とフルハイブリッド車のオンボード充電とは異なり、プラグインハイブリッド車と電気自動車は外部で充電することができ、純粋な電気自動車として機能することができます。フルハイブリッドとプラグインハイブリッドでは、電気モーターは、限られた距離のための従来のICエンジンの助けを借りずに車両を駆動するために使用することができます。

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大型電池パックの進化により、従来の鉛蓄電池やNiMH電池から、エネルギー密度の高いリチウムイオン電池(鉛蓄電池の3倍、NiMHバッテリーの40%以上)に移行しました。この変化は、リチウムイオン電池が過熱や過充電を起こしやすく、不始末の結果として損傷や腐敗する可能性があるため、バッテリー管理システムの需要をさらに高めています。バッテリ・パック内のセルの充放電、セルの平衡、温度制御、その他の仕様を制御するには、バッテリ管理システムが必要です。例えば、テスラSのトップモデルの100kWhバッテリーパックには、516セルを搭載した16個のモジュールがあり、1パックあたり8,256セルを製造しています。バッテリー管理システムは、バッテリーパック内の多くのセルの健康を維持する上で極めて重要な役割を果たします。NiMH電池や先進鉛蓄電池などの電池は、複雑なリチウムイオン電池に比べてかなりシンプルでコストの低いバッテリ管理システムを使用しています。固体電池、リチウム空気電池、リチウム硫黄電池など、リチウムイオン電池よりもエネルギー密度の高い新しい電池化学を見つける研究が行われています。新しい電池が市販されるまで、市場の傾向はあらゆる車両タイプにわたるリチウムイオン電池の使用に向けてシフトするでしょう。これらの新しいバッテリーは、バッテリーサイズが長いドライビングレンジのために成長するにつれて、バッテリーは非常にダイナミックで要求の厳しい動作条件にさらされるため、バッテリー管理システムが必要になりますEvs。

レポート範囲:

このレポートの対象には、自動車用バッテリー管理システム市場のサイジングと世界市場動向の分析が含まれており、2017年の市場データは、2018年の予測年、2018年を予測年とし、2018年から2023年の間にCAGRを予測した予測を考慮しています。市場データは、世界および地域レベルの単位数と価値、および主要なバッテリータイプと自動車の種類別のバッテリ管理システムの一部の国で提供されます。推定単位は、特定の年に自動車メーカーによって設置されたバッテリ管理システムの数です。推定値は、推定単位数と価格から計算された設置済み単位の値です。予測値と予測値は一定の米ドルで、インフレに対して調整されません。

このレポートでは、自動車用バッテリー管理システムの評価と、相手先ブランドメーカーと関連システムプロバイダーの詳細な分析に焦点を当てています。ドライバー、抑制、機会、課題などの市場ダイナミクスもレポートで議論されています。この研究は、リチウムイオン、ニッケル水素化ニッケル、鉛蓄電池の種類を含む他の電池タイプの主要バッテリータイプに関する自動車用バッテリー管理システム市場の市場価値を予測している。また、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、バッテリー電気自動車などの主要自動車タイプの自動車バッテリー管理システム市場の市場価値も予測している。このレポートでは、自動車メーカー、ティアワンサプライヤー、バッテリー管理ソリューションプロバイダー、バッテリー管理システムインテグレーター、既存の確立されたサプライヤーが、市場での地位を維持するための適切なビジネス戦略を採用する際に導かれます。このデータは、成長する自動車用バッテリー管理システム市場を活用して収益と収益性を高める機会を活用するための行動を計画する際にも役立ちます。予測表に示す値は、OEM 企業がサプライヤーから購入した自動車用バッテリ管理システムの価値を表します。このレポートでは、「収益」という用語は購買、需要、販売と同じ意味で使用されます。

通常、開始/停止機能に12V~24Vの鉛蓄電池を使用するマイクロハイブリッド車は、レポート範囲から除外されます。これらの車両は、複雑なバッテリ管理システムを必要としない単純な鉛蓄電池を使用しています。また、このレポートで検討されている自動車は、乗用車やSUV、バンなどの軽商用車です。ハイブリッドバスや電気自動車、トラック、大型商用車は、いくつかの国に集中しているため、レポートの対象から除外されます。

レポートには次の項目が含まれます。

– 60データテーブルと45追加テーブル
– 自動車用バッテリー管理システムの世界市場と技術の概要
2017年、2018年のデータ、および2023年までの複合年間成長率(CAG)の予測を用いた市場動向の分析
– バッテリー状態の監視、バッテリ動作パラメータ制御、バッテリーパックのセルバランシング、損傷保護などのバッテリ管理システムのプロパティの説明
– バッテリー技術と政府目標の進歩の洞察は、州の艦隊や公共交通機関にグリーン車両を含める
– バッテリ管理システムの厳しい安全基準に関する情報
A123 Systems LLC、アナログ・デバイセズ(リニア・テクノロジー社)、コンチネンタルAG、デンソー社、インフィニオン・テクノロジーズAGなど、業界の主要市場プレーヤーの包括的な企業プロファイル

続けた。。。

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