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Sep 8, 2020 1:32 AM ET

燃料タンクの不活性および燃料システム市場予測は、2025年までに124億ドルに達すると予測


燃料タンクの不活性および燃料システム市場予測は、2025年までに124億ドルに達すると予測

iCrowd Newswire - Sep 8, 2020
燃料タンク不活性および燃料システム市場は、2025年までに124億ドルに達すると予測されており、2020年から2025年までのCAGR 5.7%で成長しています。燃料タンク不燃システムは、燃焼性低減システムとも呼ばれ、燃料タンクをタンクの空間内で不活性状態に保ち、燃料タンクを火災や爆発から守る一部です。航空機火災と燃料タンク爆発の発生率の上昇と連邦航空局(FAA)規制の厳格な実施により、業界のプレーヤーは、より安全で効果的な燃料システムを提供するための新しい技術を統合しています。航空機メーカーは、燃料タンクの点火源の可能性をすべて低減することに集中しており、窒素発生器や燃料タンク不活性システムを改造し、燃料タンク不活性システムの市場価値をさらに拡大しています。強力な航空機燃料システムへの傾斜は、より燃料集約的なエンジンの採用の増加と相まって、燃料タンクシステムの不活性の需要の成長を促進する要因です。航空機内の不活性装置は、燃料タンクに含まれる材料が限られた空間に不活性ガスを保持することによって燃焼されるリスクを排除する。軽量航空機アーキテクチャは、燃料効率を大幅に向上させ、燃料システムの需要を推進します。航空宇宙産業における軽量航空機の需要の高まりは、燃料システム市場の成長の重要な原動力です。

機器タイプ別- セグメント分析

予測期間中、中空繊維膜セグメントは7.6%のCAGRで成長すると予想されます。その耐久性が高く、他のタイプのシステムに比べ低コストのため、中空繊維膜システムは燃料タンク不活性システム市場で主要なシェアを占めています。このシステムは窒素供給のための圧縮空気システムのような既存のシステムと組み合わせることができる。連邦航空局(FAA)によると、中空繊維膜(HFM)ガス分離技術は、費用対効果の低い機内ガスの生成を可能にするために、民間輸送の設計要件に適用される低コストの不活性ガスを提供します。外圧ポリメチレン中空繊維束は、重量とスペース要件の少ない航空機の20年間の寿命を超えることが予想され、燃料タンク不活性システムの市場で中空繊維膜の需要が増加します。

アプリケーション別 – セグメント分析

UAVのセグメントは、予測期間中に9.7%の高いCAGRで成長すると予想されています。UAVは燃料タンク不活性システム市場向けに拡大しており、世界各国のUAV開発への投資が増加しているため、最も急速に成長することが期待されています。例えば、2019年には12億ドルがドローン業界に投資されました。FAAによると、2019年には約412,000機の商用ドローンが登録され、1,100万台の小型愛好家ドローンが登録され、この数は急速に増加する予定です。UAVの需要は、リモートセンシング、空中監視、映画撮影、石油・ガス探査、災害救援、建設、航空機旅行の儀式など、さまざまな用途に由来しています。ドローンは、コロナウイルスの流行のさらなる拡大を避けるために、当局や市民をさまざまな方法で支援することでコロナウイルスとの闘いに重要な役割を果たしており、Covid-19パンデミックの間に減少を目撃した他の航空機市場でも高い成長を示しています。
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APACは現在、世界の燃料タンク不活性および燃料システム市場を38%以上のシェアで独占しています。民間航空機の増加、先住民族の商業および地域の航空機生産、ボーイングやエアバスなどの主要な民間航空機メーカーによる中国の組立工場の設立、および地域の国々の防衛予算の増加は、アジア太平洋燃料システム市場の成長に寄与する重要な要因です。中国やインドを含む発展途上国の航空旅客数の増加に対応するための新しい航空機の需要の増加などの要因は、この地域の燃料タンク不活性システム市場を牽引しています。無人航空機(UAV)におけるFTISの適用の増加は、軍事および商業分野におけるUAVの増加傾向に伴い、この地域の予測時代に燃料タンクのシステムを不活性にする機会を提供しています。

ドライバー – 燃料タンクの不活性および燃料システム市場 軽量航空機の成長傾向

航空会社が運用コストを削減するために低燃費航空機の需要が増加する中、メーカーは航空機全体の重量を減らすために高度な軽量材料をコンポーネントに統合することに重点を置いています。軽量航空機は燃費を大幅に向上させ、燃料タンクの不活性システムを駆動して高度な軽量材料を活用します。航空機会社は燃費に焦点を当てており、低燃費の航空機が二酸化炭素排出量の削減に役立つという事実により、この傾向は予測期間中にさらに成長する予定です。例えば、オランダに拠点を置く航空会社KLMは、現在のエアバスに比べて20%少ない燃料を使用する新しい「フライングV」低燃費航空機を明らかにしました。航空機の最新のコンセプトは、航空の二酸化炭素排出量を削減し、2040年までにKLM艦隊に参加する予定です。軽量航空機の需要の高まりは、高度な軽量材料を活用するために燃料タンク不活性システムの製造を促し、それによって燃料タンク不活性システム市場の成長を支援しています。

燃費・先端技術の組み込みに関する厳しい規制

FAAは、燃焼性低減手段(FRM)または火点は、一定の閾値に達する燃焼性露光を有する燃料タンクに搭載することを義務付けています。様々な国での航空機生産の増加が市場を牽引することが期待されています。FAAによると、2017年から2018年にかけて、世界の航空事故は42から62に増加しました。航空機火災事故や燃料タンク爆発の増加は、厳しいFAA規制に対する意識の高まりと相まって、燃料タンクの成長を促進するより効率的で安全で軽量なバリエーションを提供するための高度な技術を組み込むよう企業に促しました。

課題 – 燃料タンクの不活性および燃料システム市場

初期投資が高いと、ビジネスの成長が制限されています。例えば、米国の航空会社が運航する1,019機のエアバスと2,795機のボーイング型機の場合、燃料タンクの不活性システムの総コストは約6億ドルです。さらに、建設費は航空機のサイズに応じて$140,000から$220,000の範囲です。装置の設置および維持に莫大なコストが燃料タンク不活性の市場成長を妨げる見込みである。
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市場の状況

技術の立ち上げ、買収、研究開発活動は、燃料タンク不活性および燃料システム市場のプレーヤーが採用する重要な戦略です。燃料タンクの不活性および燃料システム市場は、イートン、パーカー・ハニフィン、ウッドワード、ハネウェル、メギット、GKN航空宇宙、UTC、クレーン社、トライアンフグループ、コバムミッションシステムなどの大手企業によって支配されると予想されています。

買収・技術投入

• 2018年5月、燃料タンク不活性技術の技術リーダーであるコバムミッションシステムズは、737NG空気分離モジュールを提供するために米国の航空会社と長期契約を締結しました。この契約は、燃料タンク不活性システムを含むコバム機器を持つ1,600以上の737NGの総艦隊に貢献しています。
• 2019年11月、イートンはインド初の航空宇宙製造工場を立ち上げました。バンガロールにある生産施設では、流体の流通用ホースアセンブリなどの製品を製造する。
キーテイクアウト

• 航空機火災と燃料タンク爆発の発生率の増加と、連邦航空局(FAA)規制の厳格な実施により、業界のプレーヤーはより安全で効率的な燃料システムを提供するための新技術を統合します。
•低コストと高耐久性のために、航空機の中空繊維膜の採用の増加は、航空機の燃料タンクの燃料システムと膜フィルターを駆動します。
• 無人航空機(UAV)のFTISアプリケーションの増加と軍および商業分野におけるUAVの増加傾向は、予測時代に燃料タンク用システムを不活性にする機会を提供しています。
• 空気分離装置の採用に高い投資により、APACは燃料タンク不活性システム市場を支配し、地域での生産と航空機の納入の増加によって牽引されます。
•軽量航空機の増加傾向と、より良い燃料効率のための航空機生産における軽量の先進材料の採用は、燃料タンクシステムを不活性にする機会を作成しました。
関連レポート :

アビオニクスシステム市場
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第2章 無人航空機システム(UAS)市場
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