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Sep 21, 2020 11:46 PM ET

物流とその電気自動車開発への影響


物流とその電気自動車開発への影響

iCrowd Newswire - Sep 21, 2020

自動車メーカーは、EVの採用の増加により、大きな利点を目の当たりにしています。それどころか、物流業界はEVでの繁栄という課題に直面しています。セクターは、成功した運用環境を作り出すためにサプライチェーンの新しいダイナミクスを理解する必要があります。

規制当局は、電気自動車(EV)の採用のための乗算現象を推進しています。規制当局の長期的な目標は、厳しい基準を設定することでクリーンな輸送を達成することです。このガイドラインは、自動車メーカーが代替パワートレイン技術で操縦するのを助けています。さらに、EVは、環境負荷を低減し、経済面でのコスト効率を実現する付加的な利点を提供します。税額控除のインセンティブと低い所有コストは、EVの需要を押し上げる主要な要因です。

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自動車メーカーは、EVの採用の増加により、大きな利点を目の当たりにしています。それどころか、物流業界はEVでの繁栄という課題に直面しています。セクターは、成功した運用環境を作り出すためにサプライチェーンの新しいダイナミクスを理解する必要があります。

EVは自動車産業の変革を表しています。したがって、サプライヤーと自動車メーカーは、より良いシステムと部品を開発し、適切に位置づけるために、再構築し、協力する必要があります。

このサプライヤーは、内燃機関を搭載した製品を電力列車ベースの製品に供給する必要があるため、より多くの貢献を行います。さらに、電気自動車用のバッテリーの製造と設計の両方が複雑な作業であり、OEMはEVを市場に投入するのを助けることができるサプライヤーを選びました。OEMは現在、この技術を社内に持ち込み、スケーラビリティを実現するためのR&D施設を持ち、製品セグメントの技術的なノウハウを知っているサプライヤーに、いくつかのコンポーネントをアウトソーシングしようとしています。

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イグニッションコイル、クランクシャフト、オイルパン、スパークプラグなどの燃焼エンジン車の機械部品は、将来の車には使用されません。したがって、EVに関する成長は、燃焼エンジン部品製造の損失を相殺しません。しかし、長期的には、物流はすべての損失を実現します。

EV電池の出荷は、リチウムイオンコアなどの危険物の包装や輸送に関して、重量、安全手順、コストがかかり、面倒なプロセスです。ほぼ位置するサプライヤーは、自動車メーカーによってより好まれます。主にセル生産は韓国と中国に位置しているため、自動車メーカーにとって大きな課題となり、近くに製造工場を設立する必要があります。

物流・物流の分野では、最も重要な経営課題は車両のルーティングです。車両ルーティングの問題には、単純な車両ルーティング問題(VRP)と異機種のフリート車両ルーティング問題の2種類があります。製品の需要が変化するにつれて、サプライヤーと物流も変化します。したがって、地理的およびローカルに分散したポイントが顧客の要求に対するコストを最小限に抑えるように設計する必要があるような方法でルーティング パスを設計することは非常に重要です。1つのルートと旅行では、1台の車両が一度だけすべてのポイントに到達する必要があります。割り当てられたルートでは、需要は車両の容量を増やすべきではありません。車両タイプに応じて、車両のルーティング問題もさまざまです。車両のルーティング問題に影響を与えるその他の問題は、輸送、所要時間、デポ数などの条件です。

異種フリート車両のルーティングは、1つの中央拠点から事前に誘導された顧客のための車両の異機種艦隊のルーティングと構成を継続的に決定する必要があります。異機種の車両問題は、各顧客がルート上で一度サービスを提供するように、各終了に従い、デポから始まる車両のためのセットルートを設計することから成ります。今のところ解決する必要がある問題は、コストを削減し、車両容量に応じて需要を維持することです。

電気自動車は、サプライチェーンに関して課題と機会をもたらす重要な金属および希土類鉱物の需要を高めます。電気自動車の生産に基づいて電池の需要が急増する。また、OEMによる電池のリサイクルサービス、すなわち、物流に関する課題にも直面します。したがって、コスト効率の高いサプライチェーンを設計し、車両のルーティングの問題に対処することで、OEMが物流コストを最小限に抑えることが非常に重要です。

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