Velodyne Lidarの創業者であるDavid HallとMarta Thoma HallがElon Muskに心配させる理由を説明する。

Lidar companies Ouster Inc and Velodyne Lidar Incは、自律走行技術における収益性を求めて統合に踏み切る全株式の合併に合意した。

ベロダインとオースターは、自動運転車が周囲の世界を見ることができる精密センサーで競争しています。このような状況下において、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」を実施することといたしました。

デビッド・ホール氏は、自身が創業したライダーセンサーメーカーVelodyne Lidar Inc.の手を既に洗っています。このような状況下において、当社は、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」を開始しました。

ライダーセンサーは、電波ではなくレーザーに依存するレーダー状の物体および近接検出装置である。しかし、このような取り組みにライダーは必要ないと、ホール氏は月曜日のビジネスジャーナル誌の独占インタビューで語っています。また、「このような取り組みには、ライダーセンサーは必要ありません」と、Hall氏は月曜日のBusiness Journalの独占インタビューで語っています。

「安いカメラとAIの組み合わせは、我々がライダーを使ってできると自慢したようなことでは断トツの勝者です」とホール氏は述べました。

Elon MuskがTesla Incで推進しているのと同様の姿勢です。

Tesla のカメラベースの自動運転システムは、自律車線維持の ADAS モジュールでさえ安全になるまでまだ 5 年のハードワークであると、Hall 氏は述べています。

Hall氏はライダーのパイオニア

Hall, 71, is pretty of a expert on lidar technology and the market.と定義される。彼は2005年にライダーセンサーを初めて開発し、国防高等研究計画局（DARPA）の自動運転車チャレンジに参戦しました。

同じ頃、彼はライダー事業のためにVelodyneを設立し、その後すぐにGoogle LLCの自動運転車事業（現在はWaymo LLCとして知られています）が彼の会社のセンサーを車に搭載するようになったのです。

彼が技術への信頼を失ったのは、もっと最近のことです。ロボットなどにコンピュータビジョンシステムを搭載するためのセミナーに参加したのだ。100社ほどが参加していたが、ライダーメーカーは1社もなかったという。これらの企業は、自動車を含むロボットシステムが実世界をナビゲートするのにライダーを必要としないことをはっきりと示したという。

"If you want to make a robot, you can use a camera.それが嫌なら、カメラを2台使えばいい。そして、それがどうしてもダメなら、カメラを3台使えばいい」と。「もしホール氏の言う通り、カメラとAIがライダーを駆逐するとすれば、ホール氏の元会社とライダーセンサー分野のライバルに大きな影響を与える可能性があります。サンノゼに本社を置くベロダインやベイエリアとつながりのある7社を含む10社のライダーメーカーは、自律走行車市場の活況が見込まれる中、豊かな報酬を約束して過去2年間に上場した。

多くのマニアの期待よりも自律走行車の市場や技術の開発が遅れる中、ライダー市場も同じように離陸するのが遅れている。現地のライダー企業はいずれも赤字で資金繰りが悪化しており、上場以来、株価が急落している。しかし、彼らの投資家や経営陣は、自律走行車など、自社のセンサーの将来の市場にまだ賭けている。

Velodyne 元社長の David Hall の妻で、自律走行車向け世界安全サミットの創設者の Marta Hall は、少し違ったスタンスを取っている。ライダーは、カメラと融合して使えば、まだ市場があると信じているのだ。 Marta は、街路の安全やスマートシティ向けの ADAS など、自律走行車以外の用途でのライダーの使用を推進しています。

The Halls は Velodyne 株式を整理しました

Hall ですが、ライダー市場が決して回復しないことに賭けているのです。Velodyne が彼を会長から解任してから約 1 年後の今春、彼は 同社に残っていた株式のほとんどを売却し、出資比率を 43% から 10% にまで下げました。今夏には、2021年までベロダインの社長を務めていた妻とともに、残りのベロダイン株（Nasdaq：VLDR）を売却した。

Hall が株を売り始めたのは、会社の方向性を好ましく思わなかったからだと Business Journal に語っています。そのため、このような「忖度」をすることなく、「忖度」されないように、「忖度」されないように、「忖度」されないように、「忖度」されないように、「忖度」されないように、「忖度」されないように、「忖度」されないように、「忖度」されないように。

デビッドと一緒に、マルタ・ホールも株を売り払いました。彼女は、夫が会社を救おうとして出発した後、1年間取締役を務めた。CEOや取締役を含む新チームには、会社を運営するための技術、業界経験、創造性が欠けていると評価し、2022年2月に取締役を退任した。"ライダー "は自動車の安全性に貢献すると信じています。VLDRは、無能さゆえにOEMとの契約を失った。ライダーは自動車の安全性に不可欠なセンサーなので、どこかのライダー会社がこの機会を拾うでしょう。"

Velodyne announced Monday with Ouster Inc. (NYSE: OUST), its San Francisco-based rival is even will not save it, David Hall said.この2つの「ゾンビ」企業の合併は、別のゾンビを生み出すだけだと彼は言います。

Velodyne には「陳腐化した製品と大きな現金消費の問題」があると Hall は Business Journal に言いました。彼はこう続けました。「私はプレスリリースで皆に警告しようとした。だから、私が2.40ドルで売った株が80セントや90セントになった今、誰かが買っても悪い気はしない。しかし、会社が前進する見込みがないことを知っていたので、株をおろすことに少し罪悪感を感じていました」

Ouster と Velodyne は Hall のコメントへの返答を拒否した。

彼は今、宇宙開発競争に参加している

ライダーの代わりに、発明と起業を繰り返すホールはロケット科学に目を向けている。1950年代にこの技術を提案したSF作家のアーサー・C・クラークや、この技術の特許を取得したスター・トラム社からヒントを得たのだ。JINXDEEPL82 JINXDEEPL81 style="text-align: justify;">Shoot The Moon Rocket Co.という新会社の支援のもと、彼はすでにシステムの多くを設計し、それについてNASAとさえ話をしています。NASAは関心を示したが、彼はまだその技術を実証する準備ができていない。彼は来年の半ばには準備が整う見込みで、その時には宇宙産業活動の温床となっているニューメキシコ州トゥルース・オア・コンシクエンシーズでいくつかのテストを行う予定です。

"I have enough where I could fire something probably by the end of this year, but it would not impressive anybody as much as it need to be" Hallは言いました。「しかし、「神よ、これがより大きく、より長く、より速いものであれば、素晴らしいことではないか」と考え続けているのです。

生来の小細工好きで、新しいアイデアに取り組むことを楽しみ、少なくとも今後10年間はそうし続けようと考えているホールさんです。しかし、今のところ、彼は自分のムーンショットに集中している。

「何か壮大なことが起こるはずだ。と、ホール氏は語った。