電気自動車用電池市場は2023年の189.7億米ドルから2032年には1925.5億米ドルに急増

市場概要

米国調査会社マーケット・リサーチ・フューチャー（MRFR）の調査レポート「電気自動車用バッテリ市場：バッテリタイプ別、車両技術別、最終市場別、地域別 - 2032年までの予測」によると、電気自動車用バッテリ市場は2023年の189億7000万米ドルから2032年には1925億5000万米ドルに急増し、2023年から2032年までの年平均成長率は33.60%になると予測されています。

電気自動車（EV）のバッテリーは、その最も重要な部品である。電気化学反応によって、バッテリーは化学エネルギーを電気エネルギーに変換する。電子回路において、ある物質から別の物質へ電子が移動することを電気化学反応と呼ぶ。バッテリーは、電気自動車が必要とするモーターと充電システムのニーズを満たすように作られることが多い。 推進力に適切な電圧を発生させるため、典型的なEVバッテリーパックは、18～30個の並列セルを直列に接続したブロックで構成されている。

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市場の競争状況：

• オートモーティブエナジーサプライ株式会社 (日本)
• パナソニック株式会社（日本）
• 比亜迪（中国）
• クオリオン (米国)
• LG化学 (韓国)

市場の推進要因：

自動車メーカーは現在、バッテリーや小型エンジンのような高度な電気自動車システムの構築に注力している。リチウム-ニッケル-マンガン-コバルト-酸化物（NMC）は現在、電気自動車に使用される電池の材料として選ばれている。さらに、テスラ・モデルX、S、3は、リチウム・ニッケル・コバルト・アルミニウム酸化物（NCA）を使用する米国の電気自動車のひとつである。

ステランティス社（Stellantis N.V.）とライテン社（Lyten, Inc.）は2023年5月、ステランティス社のコーポレートベンチャーファンドであるステランティス・ベンチャーズ（Stellantis Ventures）がライテン社に出資し、LytCellTMリチウム硫黄EVバッテリー、軽量複合材料、新規車載センシングなど、モビリティ産業向けのライテン3Dグラフェン応用製品の商業化を急ぐと発表した。三次元グラフェンのパイオニアであるライテンは、輸送業界の脱炭素化を目標に、この材料の卓越したチューナビリティを活用し、自動車性能と顧客体験の向上を実現します。

さらに、世界各国の政府は、減税などの優遇措置を提供することで、電気自動車の購入を奨励している。さらに、中国、日本、インドを含むいくつかの国家政府は、電気自動車を高速道路料金の支払い対象から除外している。例えばインド政府は、電気自動車の導入をより迅速に促進するため、電気自動車に対する物品サービス税（GST）を5%から12%に引き下げることを提案している。

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これと同様に、韓国政府は電気自動車と燃料電池車の製造と購入に9億ドルの減税と補助金を交付すると発表している。このように、電気自動車の需要を促進する主な要因のひとつは、税額控除、補助金、優遇措置といった形で、電気自動車の開発・購入に対する政府の支援が増加していることである。このため、予測期間中、EV用バッテリーの市場シェアに有利な機会が生まれると予想される。

市場の阻害要因：

中国は世界のリチウムイオン電池の75%、正極生産能力の70%、負極生産能力の85%を供給している。また、欧州は世界のリチウムイオン電池の約4分の1を生産しているが、そのサプライチェーンは小さく、コバルト加工はその20%に過ぎない。さらに、韓国と日本の経済は、特に正極材と負極材の高度に洗練された製造において、原料加工の下流にあるサプライチェーンのかなりの部分を占めている。

パンデミック（世界的大流行）によるEV販売の急増は、サプライチェーンの持久力にストレスを与えた。COVID-19の期間中、電池生産施設の閉鎖が予想され、電池サプライチェーンに関わる経済圏間の政治的緊張が原料不足を招き、市場拡大をさらに制約すると予測される。

市場区分

リチウムイオン電池、ニッケルハイブリッド電池、鉛蓄電池のカテゴリーが電気自動車用電池の市場セグメンテーションを構成している。

プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車、ハイブリッド電気自動車が車両技術の種類である。

市場のエンドユーザーはアフターマーケットとOEMである。

地域別洞察

電気自動車を利用する人の増加を考慮すると、アジア太平洋地域の電気自動車用バッテリー市場規模がこの市場を支配することになる。さらに、予想される期間中、政府が二輪車と三輪車の電気自動車への転換を重視することで、この地域の需要が強化され、市場拡大が加速すると予想される。

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